Suchy oczyszczacz spalin silników Diesla to urządzenie do oczyszczania czarnego dymu, które może usuwać czarny dym i cząstki stałe ze spalin silników Diesla.
Zgodnie z charakterystyką spalin silnika spalinowego, stosujemy modułowy, dostosowany do indywidualnych potrzeb nośnik filtra DPF, zaprojektowany zgodnie z profesjonalną mechaniką płynów (spaliny mogą przepływać przez element filtrujący w zakresie 360 stopni). Filtr cząstek stałych w spalinach silnika Diesla składa się z wielu równoległych nośników filtra DPF. Materiał filtracyjny z filcu metalowego wykonany jest z drutu metalowego ze stopu 316L importowanego z Francji, charakteryzuje się wysoką odpornością na temperaturę ≥500°C, odpornością na korozję, wielokrotnym myciem, wysoką przepuszczalnością i równomierną przepuszczalnością. Duży przekrój wychwytywania cząstek stałych, niskie początkowe przeciwciśnienie, powolny wzrost przeciwciśnienia, łatwy demontaż, możliwość elastycznego wyjęcia i umycia w celu regeneracji, łatwa i szybka konserwacja, obudowa ze stali nierdzewnej i metalowy element filtrujący, długa żywotność, funkcja redukcji hałasu o 10-15 dB, wydajność przetwarzania przekraczająca 95%.
Pułapki na cząsteczki ulegają regeneracji:
1. Wyłapywacz cząstek stałych może skutecznie zmniejszyć emisję cząstek stałych. Najpierw wychwytuje on cząstki stałe ze spalin, a następnie utlenia je, dzięki czemu wyłapywacz cząstek stałych ulega regeneracji.
2. W dłuższej perspektywie stopniowy wzrost ilości cząstek stałych w pułapce spowoduje wzrost ciśnienia wstecznego silnika, co przełoży się na spadek wydajności silnika, dlatego konieczne jest regularne usuwanie osadzonych cząstek stałych i przywrócenie wydajności filtra pułapki.
Metoda pułapki cząsteczkowej:
1. Aktywna regeneracja polega na wykorzystaniu energii zewnętrznej do podniesienia temperatury w filtrze DPF, co powoduje spalenie cząstek. Gdy temperatura w filtrze osiągnie 550°C, osadzone cząstki ulegną utlenieniu i spaleniu. Jeśli temperatura spadnie poniżej 550°C, zbyt duża ilość osadu zablokuje filtr. W takim przypadku konieczne jest wykorzystanie energii zewnętrznej do podniesienia temperatury w filtrze DPF, co spowoduje utlenienie i spalenie cząstek.
2. Regeneracja pasywna wykorzystuje dodatki paliwowe lub katalizatory w celu obniżenia temperatury zapłonu cząstek, tak aby mogły się one spalić w normalnej temperaturze spalin silnika. Dodatki (cer, żelazo i stront) należy dodawać do paliwa w określonych proporcjach. Zbyt duża ilość dodatków wpłynie na żywotność katalizatora DOC, a zbyt mała spowoduje opóźnienie regeneracji lub wzrost temperatury regeneracji.
Czas publikacji: 29-12-2023