Ze względu na coraz surowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska i coraz wyższe krajowe wymogi dotyczące emisji spalin silników Diesla, technologia DPF (filtr cząstek stałych) i SCR (selektywna redukcja katalityczna) jako skuteczny sposób na redukcję emisji zanieczyszczeń przez silniki Diesla znalazła szerokie zastosowanie w przemyśle.
Czarny dym i tlenki azotu (NOx) wytwarzane przez silniki Diesla podczas spalania stanowią poważne zagrożenie dla środowiska i zdrowia ludzi. Aby spełnić surowe normy emisji, opracowano technologie DPF i SCR, które ograniczają emisję cząstek stałych PM i tlenków azotu.
DPF to urządzenie montowane w układzie wydechowym silnika wysokoprężnego, które służy do wychwytywania i magazynowania cząstek stałych w spalinach oraz skutecznej redukcji emisji cząstek stałych poprzez filtrację fizyczną. Zgodnie z charakterystyką spalin silnika spalinowego, filtr DPF charakteryzuje się modułową, dostosowaną konstrukcją i profesjonalną mechaniką płynów (spaliny mogą przepływać przez element filtrujący w zakresie 360 stopni), a sam filtr jest łatwy w demontażu. Można go łatwo wyjąć i umyć w celu regeneracji, co ułatwia i przyspiesza konserwację. Obudowa wychwytująca cząstki stałe wykonana jest ze stali nierdzewnej, co zapewnia długą żywotność i redukcję hałasu o 10-15 dB. Skuteczność usuwania czarnego dymu wynosi 90-98%. Zabezpieczenie przed zablokowaniem spowodowanym wysokim ciśnieniem zwrotnym automatycznie otwiera obejście, zapewniając bezpieczne użytkowanie. Po wielu latach użytkowania, funkcjonalność produktu jest bardzo stabilna, może być stosowany w każdym stanie silnika, łatwa w regeneracji, a skuteczność usuwania cząstek stałych ze spalin wynosi 95%.
System SCR to technologia oczyszczania spalin, która redukuje emisję NOx poprzez rozpylanie środka redukującego (zazwyczaj roztworu mocznika) w strumieniu spalin w celu redukcji tlenków azotu do azotu i wody w obecności katalizatora. Systemy SCR wymagają precyzyjnej kontroli temperatury i wtrysku środka redukującego, aby zapewnić wydajne tempo konwersji. System denitryfikacji SCR może współpracować z dowolnym typem i mocą silnika spalinowego, oleju opałowego, gazu, biogazu, gazu ziemnego, gazu ziemnego, wodoru, gazu koksowniczego, agregatu prądotwórczego, kotła, pieca, pieca hartowniczego, pieca do wyżarzania itp. Cechuje się łatwą obsługą i konserwacją, modułową konstrukcją urządzenia, łatwą konserwacją i wymianą katalizatorów, logiką sterowania i kalibracją parametrów, a wszystko to można zrealizować w terenie za pomocą interfejsu człowiek-maszyna. W Europie, w Stanach Zjednoczonych, personel serwisowy zapewnia wsparcie techniczne.
Zalety zintegrowanego sprzętu:
1. Oszczędność miejsca: Zintegrowanie DPF i SCR w jednym urządzeniu pozwala zaoszczędzić miejsce potrzebne na instalację i uprościć układ układu wydechowego.
2. Oszczędność kosztów: zintegrowana konstrukcja redukująca liczbę dodatkowych rur i złączy, obniżająca koszty produkcji i konserwacji.
3. Współpraca: Wychwytywacz cząstek stałych DPF może być stosowany jako nośnik katalizatora w systemie SCR w celu zwiększenia wydajności katalitycznej.
4. Dzięki zintegrowanemu systemowi sterowania możliwe jest precyzyjne sterowanie regeneracją filtra DPF i wtryskiem środka redukującego SCR.
Zintegrowany system wychwytywania cząstek stałych DPF i system denitryfikacji SCR zapewniają wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska rozwiązanie do kontroli emisji z silników spalinowych, pieców i kotłów. Dzięki ciągłemu postępowi i innowacjom technologicznym, oczekuje się, że ten zintegrowany system będzie odgrywał w przyszłości większą rolę w ochronie środowiska, przyczyniając się do rozwoju czystej energii i ekologicznego transportu.
Czas publikacji: 12 czerwca 2024 r.